刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛正赛冲线时刻，加斯利驾驶小牛车队的赛车以全场第六名的成绩冲过终点线，不仅稳稳拿下8个赛事积分，更是直接刷新了他个人本赛季以来的最佳正赛战绩。整场比赛从起步阶段的卡位到中段的保胎策略执行，再到最后几圈的防守反击，加斯利正赛全程几乎没有出现任何失误，成为本站赛事除了头部三大车队车手之外最受关注的黑马选手，不少车迷赛后都在社交平台将这一站称为加斯利的“生涯正赛代表作”之一。
本站正赛的关键节点表现复盘
很多车迷此前对加斯利本赛季的表现评价一直停留在“排位赛亮眼但正赛容易丢分”的印象里，海星体育本站比赛他直接打破了这个持续了大半个赛季的刻板标签，全程没有给对手留下任何可乘之机。
加斯利在阿塞拜疆大奖赛正赛以第六名完赛，拿下关键8个积分刷新本赛季个人最佳正赛战绩
起步阶段他从第七位发车，一号弯就精准卡住内线位置，直接把身后迈凯伦车队的诺里斯压在了身后，没有给对手任何抽头超车的空间，前10圈的圈速稳定性甚至比身前的法拉利车手同期数据还要高出0.2秒以上，始终把和前车的差距控制在1秒左右的DRS攻击范围内。
进站窗口开启之后，车队原本给他安排的是两停策略，但是加斯利通过车队通讯主动提出自己的硬胎磨损程度远低于预期，申请切换一停跑完全部剩余赛程，这个调整直接让他避开了二次进站损失的2秒以上时间，顺势上升到全场第五的位置，直到最后两圈才被状态回暖的佩雷兹凭借更快的直道速度完成超越。
和赛季此前正赛表现的数据差异
对比加斯利本赛季前六站的正赛平均排名，他此前的平均完赛位置只有第12名，海星体育最好成绩也只是第9名拿到2个积分，本站的第六名相当于直接把他的赛季单站积分产出翻了四倍，单站拿到的积分就超过了他前四站的积分总和。
从官方统计的维度看，加斯利正赛的有效超车数本站达到了4次，其中3次都是在高速弯完成的干净超车，体育直播没有触发任何赛道边界警告，也没有和其他车手发生任何剐蹭事故，这种零失误的表现放在中游车手里非常罕见，本赛季整个中游组都没有车手能在阿塞拜疆的街道赛里做到零失误超车4次以上。
此前几站他经常在正赛后半段出现轮胎锁死或者走线偏差的问题，本站他的轮胎磨损控制得分达到了92分，是本赛季所有中游车手里的正赛轮胎管理最高分，甚至比不少头部车队的轮胎管理得分还要高，这也是他能执行一停策略的核心基础。
当前中游组的竞争格局变化
本站拿到积分之后，加斯利的个人赛季积分已经来到了22分，直接超越了自己的队友奥康，海星体育在中游车手积分榜上排在第三位，仅落后于迈凯伦的两位车手，直接把身后的哈斯、索伯车队的车手拉开了10分以上的积分差距。
此前几个赛季加斯利都有过单站爆种之后后续几站迅速哑火的情况，但是本赛季小牛车队的赛车稳定性相比去年提升了至少30%，动力单元的故障率几乎降到了零，给了他更多在正赛里持续输出的基础条件，不用再担心跑半程就遇到机械故障退赛。
后续赛季的上升空间展望
接下来的三站比赛里有两条加斯利此前拿过分的赛道，一条是匈牙利亨格罗宁赛道，另一条是荷兰赞德沃特赛道，这两条多弯的低速赛道非常适配他的驾驶风格，他完全有机会延续现在的正赛良好状态。
车队已经明确表示接下来几站会把最新的空气动力学升级部件优先给到加斯利的赛车，帮助他在正赛里冲击更高的完赛位置，甚至有机会摸到领奖台末尾的位置。对于加斯利来说，本站的亮眼发挥不仅仅是拿到几个积分这么简单，更是彻底证明了他即便不在顶级车队的赛车里，也能拿出和头部车手不相上下的正赛表现，接下来的比赛他的每一次出场都会成为中游组积分争夺战的核心看点。
